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深秋的渤海湾，船来货往。天津港东突堤码头上正在上演&濒诲辩耻辞;无人的繁忙&谤诲辩耻辞;。

在北斗导航的指引下，无人集卡有序穿梭其间。不远处的智能解锁站内，机器人正在对箱体快速解锁。轨道上的集装箱门式起重机，则通过远程遥控滑动吊装。

你不需要在现场，这一切，都将一一显示在天津港集团智能管控中心的大屏幕上。小到船舶停靠岸边卸载货物的进度，大到行驶在世界各地的船舶密度，都被处理成了一个个明确的数据。

小小数据的累加，成就了天津港今年逆势上扬的&濒诲辩耻辞;双增长&谤诲辩耻辞;。今年前叁季度，天津港集团累计完成集装箱吞吐量1376.9万标准箱，同比增长5.2%;累计完成货物吞吐量3.36亿吨，同比增长4.3%。

这样的增幅，在疫情之下的全球港口以及全国主要沿海港口中，都处于领先地位。

逆势增长的背后，是天津港&濒诲辩耻辞;加快建设世界一流港口，打造世界一流营运集团&谤诲辩耻辞;的&濒诲辩耻辞;密码&谤诲辩耻辞;。

天津港集团党委书记、董事长褚斌道出&濒诲辩耻辞;智慧&谤诲辩耻辞;带来的突破，&濒诲辩耻辞;我们的集装箱在泊船时效率多次打破全球纪录，特别是外贸航线的效率在全球名列前茅。&谤诲辩耻辞;

&濒诲辩耻辞;比如此刻屏幕上的&濒蝉辩耻辞;直靠率&谤蝉辩耻辞;显示为100%，也就意味着在这个时间进入天津港的船只，不需要&濒蝉辩耻辞;堵车&谤蝉辩耻辞;&濒蝉辩耻辞;等位&谤蝉辩耻辞;，可以直接靠泊。&谤诲辩耻辞;褚斌指着屏幕解释。目前，天津港船舶在港时间，已经平均缩短了近1.1个小时，极大地降低了货轮成本。

环渤海的水域上，支线、干线的&濒诲辩耻辞;血脉&谤诲辩耻辞;也正在紧密衔接。

作为京津冀地区的海上门户，渤海湾每月都有120余艘次的&濒诲辩耻辞;海上巴士&谤诲辩耻辞;来往穿梭，将各个港口的货物转运至天津港，再集中起来远渡重洋。

志在万里，作为&濒诲辩耻辞;一带一路&谤诲辩耻辞;重要的&濒诲辩耻辞;中转站&谤诲辩耻辞;，天津港的视野也撒向更远的地方。&濒诲辩耻辞;仅今年，天津港集团就开通了9条内外贸新航线。&谤诲辩耻辞;天津港股份有限公司业务部副总经理任伟介绍，&濒诲辩耻辞;蒙古国把天津港作为重要出海口之一，在天津自贸试验区天津港东疆片区建立的物流园，成为蒙古国物流的前沿阵地。&谤诲辩耻辞;

硬件做支撑，软环境&濒诲辩耻辞;齐头并进&谤诲辩耻辞;。

&濒诲辩耻辞;我们主动走出去，变&濒蝉辩耻辞;坐商&谤蝉辩耻辞;为&濒蝉辩耻辞;行商&谤蝉辩耻辞;，把优质服务送到客户身边。&谤诲辩耻辞;褚斌说，为了服务好广阔腹地的货物周转，今年天津港集团成立了134个服务队，走访了2100余家客户，让每一箱货物都能够精准送达。

在如今的天津港，年轻人激荡起这座中国大港的新潜能。

&濒诲辩耻辞;职业经理人、目标化选聘、聘任制、委任制四种选人用人改革正在进行，干部队伍也逐步年轻化，&濒蝉辩耻辞;能上能下&谤蝉辩耻辞;将成为常态。&谤诲辩耻辞;天津港集团党委副书记、工会主席黄琦说。

记者离开天津港时，看到&濒诲辩耻辞;奋进十四五&谤诲辩耻辞;的目标显示在智能管控中心的大屏幕上：&濒诲辩耻辞;到2023年，基本建成&濒蝉辩耻辞;世界一流港口、世界一流港口营运集团&谤蝉辩耻辞;;到2028年，全面&濒蝉辩耻辞;双一流&谤蝉辩耻辞;，集装箱吞吐量突破3000万标箱。&谤诲辩耻辞;

“天津港每天都有新变化，未来的天津港，将努力为中国扩大对外开放、为全球贸易便利化提供更好服务，为形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。”说这句话时，褚斌信心满满。(白佳丽 宋瑞 郭兴)